OS SMURFS, PT, LULA E O BARRETE FRÍGIO

Barrete Frígio, Barrete Phrygio ou Barrete da Liberdade, é uma touca ou carapuça originariamente usada pelos moradores da Frígia, região onde se situa a Turquia, adotada na cor vermelha, pelos republicanos franceses que lutaram pela tomada da Bastilha em 1789, que culminou com a instalação da primeira república francesa em 1793. Por essa razão, tornou-se um forte símbolo do regime republicano. Também vemos barretes frígios sobre a cabeça dos Smurfs, uma franquia de mídia criada pelo ilustrador belga Pierre Culliford. Nesse desenho animado famoso nos anos 80 e 90, que ganhou sua versão live action duas vezes, vemos uma comunidade onde todos os seres são azuis e se vestem igual, roupas e barrete branco, exceto o Papai Smurf que usa barba e um barrete vermelho, simbolizando a liderança conquistada pela sabedoria. Karl Marx, principal teórico socialista, afirmava que o maior problema do capitalismo é a propriedade privada.

Na comunidade dOs Smurfs tudo é de todos. A comunidade trabalha unida para suprir as necessidades de cada um como moradia e alimentação. Apesar dos talentos individuais como o Habilidoso e o Gênio, não há preconceitos ou distinções sociais entre eles. Assim como não existe capitalismo, também não existe o culto a uma divindade como no socialismo. Celebram o natal mas não fazem alusão ao significado da data em nenhum episódio. Gargamel, a metáfora do capitalismo, quer usar os Smurfs numa porção para criar ouro, significando a ambição pessoal se sobrepondo ao respeito ao próximo. Da mesma forma que Marx afirmava que a opressão feminina era resultado do capitalismo, Gargamel cria a Smurfette, morena e maldosa, com o intuito de semear a discórdia entre os Smurfs, posteriormente transformada, num passe de mágica do Papai Smurf, numa loirinha gentil. Embora os criadores neguem a relação Smurfs-Marx, não deixa de ser uma divertida analogia. Quanto ao Papai Smurf assemelhar-se com qualquer pessoa, livre ou não, deixo por conta da sua imaginação.

Uma terceira alusão ao Barrete Frígio, vem de um Ilustre cearense, Julio Cesar da Fonseca Filho (10 de outubro de 1850 - 18 de abril de 1931), natural de Aracati-CE, abolicionista republicano, autor do jornal homônimo cuja única edição, publicada em papel vermelho, foi motivo de ter que se esconder da polícia. É autor de versos como o Hino revolucionário: "Quebre-se o cetro do rei!; Rasgue-se o manto real!" e Gritos de Desespero:"Convertam-se os régios mantos em andrajos de  pobreza, sirvam as tábuas do trono pra esquife da realeza.".

Fiz essas referências para ilustrar a relevância e a profundeza dos ideais do PT na história do Brasil, a importância do Lula para a política brasileira e como é triste vê-lo enredado em corrupção e lavagem de dinheiro e como é lamentável assistir o partido naufragar, vítima de si mesmo.

De sua ideologia político-partidária, criada no final dos anos 70 a partir de movimentos sindicais e caracterizada pela espontaneidade, pela crítica à ditadura, ao capitalismo e até a certos aspectos do socialismo, até a sua atual situação: presidente de honra preso, primeira ex-presidente rejeitada nas urnas e iminente derrota nas eleições presidenciais para um candidato e um partido política e intelectualmente inexpressivo, mas que soube ouvir a voz do povo, como disse o controverso rapper Mano Brown, o que sobra, além da vergonha alheia, é a oportunidade de reinventar-se, de voltar às bases (olha o rapper de novo) e resgatar suas origens, reconhecer seus erros e reconquistar a confiança do povo. Caso contrário, deixará claro para todos nós brasileiros que sempre foi um projeto de poder, nunca houve uma estrela vermelha, só um barrete vermelho desbotado, obsoleto e sujo.

Fontes:

https://super.abril.com.br/mundo-estranho/os-smurfs-pregavam-o-comunismo/

https://pt.wikipedia.org/wiki/Barrete_fr%C3%ADgio

ANDANDO NO CORREDOR

Definitivamente, andar no corredor é uma arte. Aquele espaço nem sempre certinho, quase sempre sinuoso, já que quase nenhum carro fica direitinho, alinhado atrás do carro à frente, que é cheio de retrovisores, de todas as alturas e tamanhos, não é o que se pode chamar de caminho tranquilo.

Se você pretende se aventurar na arte de pegar um corredor para chegar mais cedo ao seu destino, esteja pronto para assumir riscos, uma vez no corredor, você é o único responsável em evitá-los.

Por isso, sempre ande em velocidade reduzida, uma velocidade onde a frenagem é imediata e que sua moto não precisará de nenhum centímetro para parar totalmente. Fique com a mão direita e o pé direito de prontidão para uma parada de emergência e observe o comportamento dos veículos e, principalmente, dos motoristas. Tente ver se estão usando celular, se estão conversando com outra pessoa, ou se simplesmente estão distraídos. E você não precisa ter certeza de nada disso, basta suspeitar que o carro à frente está sendo conduzido por algum distraído para justificar uma buzinada, uma acelerada ou algumas piscadas com o farol apontando para o retrovisor do carro.

Vencida essa etapa, vamos falar do próximo perigo que são as ondulações no asfalto.

Numa cidade mais estruturada, onde as ruas e avenidas são construídas para suportar exatamente o tráfego que recebem, isso não se torna um problema. Agora, se sua cidade for como a minha, em que o asfalto além da baixa qualidade, não está dimensionado para o tráfego que recebe, você pode se deparar com deformações que podem te desequilibrar. Eu explico: as rodovias e pistas que recebem caminhões, ônibus e outros veículos pesados, é construída para receber o peso e a frequência desse tráfego, portanto são mais resistentes e construídas com materiais mais caros e com técnicas mais apuradas de pavimentação. Diferente das vias e ruas menores que recebem carros pequenos e pouco fluxo de veículos e por esse motivo, recebem uma pavimentação mais barata com técnicas mais simples. Isso não significa que são ruins, significa que não há necessidade de usar materiais caros para pistas sem retorno econômico ou social, ou seja, não passam caminhões de carga nem ônibus, só carros de passeio em sua maioria.

Quando essas regras não são obedecidas, ônibus e caminhões começam a deformar o asfalto e a criar trilhas no asfalto que cede ao peso desses veículos. E adivinha onde fica a ondulação mais à esquerda dessas vias mal dimensionadas? Exatamente, no corredor. É nesse momento que a prudência manda reduzir a velocidade para que você possa "lutar" mais facilmente com essas ondulações, evitando assim, ser jogado para o carro ao lado.

Algumas pessoas poderiam dizer que o corredor é um dos principais motivos para se ter uma moto. Eu diria que não faria nenhum sentido ter um moto que não pudesse vencer o trânsito e pegar um corredor para ganhar tempo. Mas é preciso tomar certos cuidados para a vantagem não se transformar num perigo para você e para os outros. Salve!

EM TIME QUE ESTÁ GANHANDO NÃO SE MEXE

Cara, muito cuidado na hora de fazer modificações na sua motoca. Tem um monte de acessórios legais pra colocar, o suficiente para você fazer um monte de modificações bacanas na sua moto. Só toma cuidados pra não mexer em itens que comprometem a sua segurança e a segurança das outras pessoas.
Modificar o retrovisor é a modificação que eu acho mais absurda. Tem aqueles retrovisores bem pequenos que parecem aqueles espelhinhos de dentista. Tem outros que além de serem um pedaço de espelho bem pequeno, articulam para dentro para não ficarem aparecendo (?). Outros são de vidros coloridos, na maioria azuis, e dificultam bastante a visualização durante a noite. Todos esses espelhos retrovisores recebem a designação de esportivos quando na verdade não há uma moto esportiva sequer vindo de fábrica com um desses retrovisores.
Outro aspecto importante e polêmico é a substituição de escapamentos originais por escapamentos mais ruidosos. A polêmica é que uma moto mais ruidosa torna a pilotagem mais segura ao alertar os condutores dos outros veículos da presença da motocicleta. Embora alguns modelos não respeitem o limite de ruídos, os que não exageram na gritaria e produzem um ronco bonito podem ser a diferença entre um corredor tranquilo e uma fechada que te leva ao chão. Além disso, temos os suportes articulados de placa e a substituição de lâmpadas dos faróis por modelos que podem render algumas multas.
Se você vai instalar um slider, um protetor de motor, um monoposto, uma bolha ou outra coisa para preserva sua moto, tudo bem, mas não vejo com bons olhos a instalação ou substituição de equipamentos que podem aumentar o risco de acidentes. A não ser que você tenha feito Engenharia Mecânica e saiba muito bem o que está fazendo, sugiro não alterar as características da sua moto. Salve!

PILOTANDO NA CHUVA

Uma das coisas mais desagradáveis e broxantes da vida em duas rodas é pilotar na chuva. Tem o risco da derrapagem, os banhos que se toma, a mão deslizando na manete, os engarrafamentos, os buracos escondidos nas poças de água, um saco.
No entanto, se você tem a necessidade de pilotar na chuva, não tem outro meio de transporte, prefere correr o risco de chegar todo molhado ou ainda, prefere vestir uma capa a ter que ficar atrás de um volante, no meio de um engarrafamento colossal, aqui vão algumas dicas importantes para não beijar o asfalto molhado.
Ande sempre com espaço à sua frente para fazer uma frenagem segura, evite ficar próximo aos outros veículos, garantindo em caso de emergência, uma freada segura sem correr o risco de derrapagem, principalmente se sua moto não tem ABS.
Faça curvas com menos inclinação. Normalmente, quando fazemos uma curva, podemos "deitar" a moto e confiar de que faremos a curva com segurança. Em caso de chuva, faça uma inclinação menor e contorne a curva numa velocidade também menor. Assim, o risco de óleo misturado à água derrubar você também reduz consideravelmente.
Evite também fazer manobras de ultrapassagem muito rápidas, isso também pode fazer você derrapar numa poça de óleo e água e te levar pro chão.
Se você estiver pilotando na chuva à noite, lembre-se de como é comum os motoristas terem seus para-brisas sujos e engordurados e seus limpadores sem pressão e com a borracha ressecada e desalinhada. Mesmo que você não goste, mantenha todas as lâmpadas da sua moto funcionando, evite colocar fumê nas lanternas e esqueça de vez essa bobagem de retirar os retrovisores originais ou colocar "retrovisores esportivos". (no próximo blog eu falo desses retrovisores). Já pensou se você é colhido por um carro que vinha atrás de você e não te enxergou porque além de estar com o para-brisas imundo e todo molhado, sua moto tá parecendo aqueles búfalos na estrada de Pinheiro-MA.
Ande na boa, compre sua capa, limpe bem sua viseira, troque se já estiver muito arranhada e vai-te embora. Salve!

TROCANDO A TRANSMISSÃO

Na postagem de hoje, vou falar de um assunto bastante importante, a troca da transmissão. A maioria de nós é bastante preocupada com a lubrificação da transmissão das nossas motocas para aumentar a vida útil do conjunto pinhão, corrente e coroa.
Andar com a moto sem lubrificação, fazer trocas forçadas de marcha, passar a marcha "no tempo" pode reduzir significativamente a vida útil da transmissão da sua moto, sendo necessária a troca do conjunto que, dependendo da sua moto, pode sair por um preço mais salgado que você gostaria.
Para você saber se sua corrente está precisando ser trocada, verifique a folga existente entre a corrente e a coroa com a moto no neutro. Se você tentar mexer a corrente e sentir a folga na mão, já está na hora de trocar o conjunto. Outro sinal bastante característico é a folga existente nos roletes da corrente. Se apresentarem folga, significa que sua corrente já trabalhou muito ou trabalhou em condições de pouca lubrificação. Além disso, o afundamento dos dentes da coroa e do pinhão são sinais evidentes de que está na hora de gastar aquela grana na substituição da "relação" da sua motoca.
Esteja atento às peças oferecidas por oficinas não autorizadas, peças ditas genéricas, podem ter uma durabilidade menor e acabar saindo mais caro que a peça original. Tente verificar a marca da coroa, do pinhão e da corrente para substituir por outra da mesma marca, esteja atento também às especificações para adquirir o conjunto indicado para a sua motoca.
Caso a grana esteja curta e você opte por fazer a troca de uma peça de cada vez, deixe a corrente para ser substituída por último. Você vai observar que a corrente usada vai ficar ruidosa trabalhando com pinhão e/ou coroa novos mas vai ser possível andar durante um curto período de tempo. Evite saídas fortes e trocas de marcha abruptas enquanto todo o conjunto não é trocado. Ande devagar e evite marchas altas em baixa velocidade para não chacoalhar muito a transmissão. Durante esse tempo, seja ainda mais cuidadoso com folga e lubrificação da corrente e assim que for possível, troque o que estiver faltando para não comprometer peças ainda mais importantes da sua moto. Salve!

IRMANDADE DUAS RODAS

Hoje eu saí de casa com minha linda garupeira pra gente tomar um café da manhã fora da rotina. Saímos cedo e fomos atrás de uma padaria de bairro, daquelas com aquele café da manhã barato e farto e acabamos por tomar um café "gourmetizado" por causa do mau atendimento na única padaria de bairro que a gente encontrou com o café farto e barato que a gente tanto queria. Depois demos uma volta na praia, andei bem devagar para apreciar a brisa da manhã, o sol, a bela vista da praia que, por sinal, é um santo remédio para o estresse.
Na volta, com a mesma falta de pressa de uma manhã bem calma de sábado de carnaval, tomamos o caminho de volta pra casa, felizes com o carnaval que esvazia as ruas da capital e leva quase todos para as cidades do interior, deixando a cidade praticamente vazia, um bálsamo pra quem, em dias úteis, trafega pelo menos um terço do trajeto até o trabalho pelo corredor, tanto na ida quanto na vinda.
A uma certa altura, emparelhou comigo, um rapaz numa XJ6. Competitivo que sou, logo pensei - esse tá querendo um rachinha até o próximo semáforo - mas eu estava errado. O rapaz da "xijota" tava admirando a emitê, minha motoca, vendo ela desfilar na avenida...
Veja, não é vaidade minha, é a moto. Aliás, são todas as motos, todas elas são projetadas para serem bonitas nas ruas de algum jeito. E quanto mais potente, mais apelo visual os fabricantes aplicam e mais a gente baba nesses monstros de duas rodas. E o rapaz veio acompanhando, ora emparelhava, ora ficava pra trás, dava pra perceber que o "traçado" dele na avenida, tinha como finalidade deixar minha moto bem à vista. E quem deseja uma moto, sabe como a gente fica embasbacado, olhando e imaginando quando a gente finalmente conseguir comprar um "motorzão". Então eu deixei ele olhar, mantive um ritmo mais lento, afinal tinha um certo tráfego e minha garupeira não merece sentir o solavanco das ruas.
Mas eu não estava só preservando o traseiro da minha garupeira, o componente da vaidade comum aos donos de motos grandes, estava lá, apresentando a moto, mantendo a rotação levemente alta pra aumentar o ronco pobre da emitê. Você que está lendo este texto pode até dizer - ih, que coisa feia, vaidoso por causa da moto - mas não se trata disso. Trata-se de reconhecer em outra pessoa, o gosto pelo motociclismo, pelo gosto por motos grandes, pelas lendárias, pelas motos que marcaram gerações e porque não, pela Master of Torque que me leva e me traz de segunda a sexta para o trabalho? Esse sentimento que temos quando nos agrupamos, quando criamos os grupos de moto pra dar um "rolê"pela cidade, não é só de vaidade, é também uma fraternidade, um desejo sincero de compartilhar com os colegas o quão divertido e empolgante é subir numa moto pensada, desenhada, moldada, montada e ajustada para ser empolgante, impávida, desafiadora.
Espero sinceramente que todos os amantes de moto encontrem a sua moto perfeita, a moto que faz sua cabeça, a última, o fim da procura. E a gente se encontra pelas estradas, ou num motofest qualquer pelo Brasil. Salve!

CACHORRO LOUCO COM MUITO ORGULHO

Se você disser que pilota sua moto todos os dias e não sente um tantinho assim de medo em pelo menos uma única parte do trajeto, ou você é mais imprudente do que eu pensava ou eu sou mais covarde do que eu imaginava. Sempre que ando de moto, passo por pequenas situações que exigem um pouco mais de cautela.
Reconheço, claro,  que não sou tão piloto quanto um cachorro louco, esses caras são verdadeiros ninjas do trânsito, pilotam no limite entre a aderência e a derrapagem, entre a quebrada de asa e o capote. Não estou falando do prego que corre numa bicheira viciada e se aventura a matar e morrer no trânsito. Estou falando do cara que pilota sabendo o que está fazendo, que assume o risco do corredor estreito, da ultrapassagem no limite, da esquiva do roda presa, da canetada na lateral do ônibus - esse cara eu respeito - o cara da aranha arrumada na garupa ou o strep preso no guidão, o sujeito com a capinha de chuva, ou do saco de lixo com três furo no fundo pra vestir, do saco de supermercado no pé pra não molhar o sapato. O homem do capacete cor-de-rosa.
Enquanto eu sigo desajeitado, medindo "no olho" se minha moto passa, se o carro vai ou não vai dançar na faixa, o dono do capacete rosa já foi, já passou nos últimos segundos do amarelo e já tá costurando o próximo barbeiro, jogando luz na cara dele pelo retrovisor pra ser notado.
Confesso que tenho aquele prazer infante em deixá-los para trás quando abre o sinal. Quando paramos lado a lado, percebo os olhares de admiração e curiosidade pela minha moto que é mais do que o sonho de consumo de muitos deles.
Mas basta o trânsito engrossar pra nossa diferença de até 725 cilindradas ser compensada por uma habilidade sem igual. Não teria coragem sequer de aprender tais manobras.
Talvez eu seja só um roda presa mesmo, só um motorzão atrapalhando o fluxo. Salve!

DE DUAS RODAS TODOS OS DIAS

A memória mais remota que tenho das minhas aventuras em duas rodas é uma competição de bicicleta em 1978 na escola em que eu estudava. Aprendi com o meu saudoso tio, José Bibiano Galvão ou Zé Pombo, como era conhecido por todos, o dono da kombi mais detonada de toda a cidade, a andar de bicicleta sem rodinha no mesmo dia e no (imenso e cimentado) quintal da minha casa.

No mesmo dia em que ganhei a tal caloi amarela, acho que já me apaixonei por esse negócio de andar em duas rodas, achava fascinante a mistura de medo e excitação em subir num equipamento projetado e construído para a diversão mas também para servir como meio de transporte.

Quando entrei na adolescência, ganhei uma bicicleta maior e como estava na idade de fazer pequenas compras, era constantemente "desafiado" pela minha mãe a ir à quitanda comprar isso ou aquilo. Essa tarefa, me trazia um certo temor excitante, uma certa tensão em sair de bicicleta com uma "missão", e isso era o suficiente para ficar "concentrado" o trajeto inteiro.
Depois da adolescência, o foco mudou para meninas e bate bola no campinho, deixando a bike de  lado. Sinceramente eu não lembro que fim essa bicicleta teve, se enferrujou, se foi dada ou se foi vendida. Confesso que não lembro.

Depois de muitos anos passados, já na casa dos trinta e poucos anos, por única necessidade de me locomover a baixo custo, comprei uma honda biz para andar pela cidade. E lá veio de novo aquele misto de excitação e medo que eu sentia na bike. Naquele momento, não dei muita importância, estava preocupado com problemas de adulto e por isso não dei asas para esse sentimento que me parecia até meio infantil naquele momento.

Assim que o tempo da biz ficar comigo passou, quando findou o tal trabalho, já estava pronto para me concentrar em outros objetivos como leitura e docência, quando fui presenteado com uma honda titan dourada de 150cc. Imagino que devo ter dado sinais de que me divertia com a biz, talvez estivesse estampado na minha cara que andar por aí de motoca, me deixava com cara de felicidade.

A titan era consistente e de manutenção muito barata, fiquei tão empolgado com ela que resolvi testar ir até Morros-MA, uma cidade balneário a 104 km da minha casa um trajeto relativamente curto mas desafiador para uma moto daquela cilindrada no meio de tantos caminhões, ônibus e carros muito mais velozes que eu. Quando finalmente cheguei em casa, disputavam liderança em mim dois sentimentos, uma dor na parte interna da coxa, como se eu tivesse ficado de castigo sobre um muro sem reboco o dia inteiro, causado pelo desconforto do banco estreito da moto por tanto tempo, e uma sensação de felicidade, de conquista que eu não experimentava desde a tal competição em 1978.

Daí então eu entendi que o meu coração tem cilindrada e que não largaria mais do guidão até quando Deus assim quisesse.

Deste dia em diante, foi uma questão de tempo para passar da titan para uma CB300, depois para uma CB600F Hornet, moto esta que tomou para si, um lugar eterno em meu coração, depois de me levar, mas não somente por isso, para Fortaleza-CE e Poços de Caldas-MG na mais absoluta fúria nas estradas. Hoje ando por aqui e por ali, diariamente com a minha primeira Yamaha, uma MT-09 que já tem em seu currículo, duas idas à capital federal e muitos sustos em baixa rotação, quando não coloco seu modo de pilotagem de "bons modos".

O futuro? Bem, o futuro a Deus pertence, espero me manter saudável e capaz o suficiente para curtir ainda, quem sabe, o falcão peregrino a hayabusa da suzuki ou simplesmente, me aquietar atrás do tanque de uma seca-sovaco confortável e estilosa até não ter mais idade para tais aventuras (se é que isso existe).

QUAL A IDADE CERTA PARA TER UMA MOTO?

E aí, beleza? Não foi uma nem duas vezes que, conversando com pessoas sobre motociclismo e sobre a conduta do motociclista em situações de perigo, acabamos passando pelo tema "idade para ter uma moto". Respondendo taxativamente: não há uma idade certa. Mas antes desta resposta, cabem algumas considerações que acho importante fazer.
Em primeiro lugar, idade não seria o fator preponderante e sim maturidade. Não estamos falando de apenas um meio de transporte mas de uma paixão e como tal, sujeita a comportamentos digamos, exagerados, em situações que envolvam conter-se diante da vontade de acelerar ou pilotar agressivamente.
Responder a essa pergunta para si mesmo requer honestidade absoluta em reconhecer em si mesmo a dificuldade em não reagir impulsivamente no trânsito. Dessa forma, você poderá avaliar não só se você está preparado para ter uma moto mas também qual a moto ideal para você, caso a resposta da primeira pergunta seja um "sim".
Vou dar um exemplo: se você se reconhece como um motorista irritadiço, impaciente e intolerante com as barbeiragens dos outros motoristas, isso pode significar duas coisas: ou você realmente precisa manter-se dentro de um veículo de quatro rodas ou então já passou da hora de você ter uma moto. Na maioria dos casos, essa impaciência, irritação e intolerância está mais ligado à vontade de se libertar do trânsito sobre uma moto do que a hipótese de você ser um "perigo ambulante" seja de quatro ou duas rodas. A experiência de andar de moto além de libertadora, é didática. Fará você repensar sua conduta, além de reduzir quase a zero as situações de estresse no trânsito provocados pela imperícia ou imprudência de terceiros. Você experimentará também alguns "sustos" bem disciplinadores que farão de você um sujeito menos propenso a manobras radicais no trânsito.
Seja a bordo do seu possante ou pilotando da sua motoca pelas estradas, o importante é divertir-se e ganhar experiência atrás do volante ou do guidão e tornar-se um condutor que colabora com a segurança da cidade e protege a si e aos outros. Abraço!

MT-09 AME-A OU DEIXE-A

Vocês já viram como a arrancada de uma MT-09 é bruta? Se você nunca experimentou o coice dessa moto numa saída de semáforo, você ainda não tomou o seu maior susto em arrancada. A zero nove é uma moto muito forte com uma dianteira muito leve, a combinação perfeita para uma empinada acidental ou um "grau" sem querer. É preciso ir se acostumando com o torque da moto, "calibrando" a torcida da mão pra não ir pro chão (até rimou).
Esse é um dos motivos pelos quais eu intitulei esta postagem como "MT-09 AME-A OU DEIXE-A", se você vem de uma moto de cilindrada até a faixa dos 300cc você poderá tomar uns bons sustos antes de se acostumar com a força do motor da 09 e com a tendência de "chimar"(do inglês to chime - chocalhar) nas saídas ou retomadas mais fortes.
Outro motivo que faz da zero nove uma moto peculiar é a pedaleira alta do garupa que pode deixar sua companhia do rolê de cócoras. Isso aliado a um estofamento econômico nessa região e nenhum lugar para segurar senão o corpo do piloto, faz dela uma motoca pouco recomendada para caronas.
Além disso, seu garfo mais longo e suspensão Motard (palavra francesa para motociclista que em "motoquês" se refere a motos capazes de encarar com desenvoltura trechos de asfalto e terra).
Um último aspecto que eu apontaria como uma oportunidade de melhoria para a MT-09 seria um tanque maior e melhor arqueado. Como é possível fazer uma viagem bastante confortável com esse monstro de duas rodas, esse aumento na autonomia deixaria o viajante da mais potente das "Master of Torque" menos preocupado com a hora do abastecimento e uma caprichada na arqueação do tanque poderia indicar, no medidor de combustível, um consumo mais gradual em vez do "se estiver a dois traços da reserva abasteça logo". E finalmente, um escapamento um pouco mais ruidoso para aumentar a segurança avisando aos veículos de 4 rodas ou mais que você está por perto.
O que temos além destas observações é uma moto potente, divertida, boa de curva, com uma retomada forte em qualquer marcha, freios eficientes, posição de pilotagem confortável, apoio dos pés na mesma linha do corpo ampliando o conforto, uma improvável leveza em marcha lenta e tomando os cuidados necessários, um canhão no asfalto. Um abraço e não corte o giro da sua moto, seu zé ruela.

QUAL É A MINHA MOTO?

Quem tem moto e gosta de andar de moto sabe que o ato de pilotar está mais ligado ao prazer de estar na moto do que à necessidade de chegar mais rápido ou economizar uma boa grana consumindo menos combustível.
Se você for realmente um apreciador de motocicletas, vai perceber com o tempo que não existe moto melhor ou pior, existe uma moto que se parece com você, aquela sua companheirona de todos os dias que nem precisa ser de alta cilindrada, basta ser a sua motoca do coração. Você até vai ver umas "motonas" nas ruas da sua cidade passando a milhão e te deixando com vontade de ter um "motorzão", mas isso passa quando você sabe que pilota pelo prazer de pilotar a sua moto. Um dia, quem sabe, você vai ter sua moto de alta cilindrada e vai pilotar com o mesmo prazer que pilota a sua magrela pela cidade.
E é justamente sobre as motos da sua vida que eu estou falando, da sua trajetória como motociclista, desde a sua primeira moto, a que te ensinou o básico sobre o que é andar na cidade e a moto que você não vai mais querer trocar, a sua moto definitiva, que tem a sua cara, o seu jeito e, principalmente, seu ritmo, sua tocada.
Espero que você descubra rapidamente qual a sua moto definitiva, a última moto da sua garagem, a que transforma a ação de pilotar numa experiência sensorial. Abraço a todos.